Odabir prave veličine hangara za avione počinje sa avionom, ali to je samo dio proračuna. Hangar također mora funkcionirati za način na koji će avion biti pohranjen, premešten i održavan.
Ovaj vodič objašnjava šta određuje veličinu hangara, kako izračunati prostor koji je potreban avionu i kako različiti dizajni hangara utiču na taj prostor. Također pokriva uobičajene greške u dimenzioniranju i vezu između veličine hangara i troškova izgradnje.
Cilj je jednostavan: odaberite veličinu hangara koja radi kada je zgrada gotova i koja ima smisla nekoliko godina kasnije.
Zašto je važan odabir prave veličine hangara
Predimenzionirani hangar može vas ostaviti da plaćate prostor koji ostaje prazan. Mali hangar može otežati svakodnevno kretanje aviona i ostaviti malo prostora za opremu za održavanje.
Problem predimenzioniranja često se pojavljuje u budžetu za izgradnju. Više površine poda znači više čelika, krovova, izolacije, temelja i površine vrata. Širi širi raspon također može zahtijevati teže konstrukcijske elemente.
Mali hangar stvara različite probleme. Avion može stati unutra, ali može biti malo prostora za kretanje po njemu. Stalak za održavanje možda neće stati tamo gdje je potreban. Veći avion takođe može zahtevati veće otvaranje vrata ili više unutrašnjeg prostora.
Ovi problemi možda neće biti očigledni u ranoj fazi planiranja. Oni postaju jasni kada se hangar svakodnevno koristi.
Prava veličina zavisi od dimenzija aviona, načina na koji će se hangar koristiti i šta vlasnik očekuje da će trebati u budućnosti.
Koji faktori određuju pravu veličinu hangara za avione?
Dimenzije aviona
Raspon krila je polazna tačka za širinu hangara. Zgradi je potreban dodatni prostor sa obe strane kako bi avion mogao da uđe, izađe i promeni položaj bez približavanja vrhova krila konstrukciji ili drugom avionu.
Dužina aviona određuje osnovnu dubinu hangara. Proračun treba uključiti punu dužinu aviona, razmak na nosu i repu i dovoljno prostora na podu za opremu za vuču za manevrisanje avionom.
Visina aviona određuje potrebnu visinu vrata i unutrašnjosti. Otvor vrata treba da očisti rep aviona i sve antene ili druge izbočine iznad trupa. Potrebna je i određena dodatna vertikalna margina kako avion nije ograničen čvrstim otvorom tokom ulaska ili izlaska.
Broj uskladištenih aviona
Hangar za jedan privatni avion ima različite zahtjeve za prostorom od hangara u kojem se nalaze dva ili više aviona.
Kada dva aviona dijele istu zgradu, proračun mora uključiti razmak između njih, kao i razmak od zidova. Avion najbliži vratima takođe treba dovoljno prostora da se izvuče bez ometanja aviona iza njega.
Operacije flote zahtijevaju detaljnije planiranje. Različiti avioni u istoj floti mogu imati različite zahtjeve za raspon krila i visinu, tako da će hangar možda morati biti planiran red po zaljev, a ne kao jedno veliko otvoreno područje.
Namjena hangara
Namjena hangara utječe na količinu potrebnog prostora.
Potrebe prostora prema namjeni:
- Skladištenje avionauglavnom zahteva zaštitu od vremenskih prilika i dovoljno prostora oko aviona za normalno kretanje.
- Održavanje avionatreba više radnog prostora, sa prostorom oko okvira aviona za održavanje, alate i opremu.
- FBO ili komercijalne operacijemože zahtijevati prostor za nekoliko aviona u isto vrijeme, plus prostorije za ured i korisničku podršku odvojene od otiska aviona.
Na primjer, hangar{0}}samo za skladištenje za jedan turboprop može raditi na donjem kraju svog raspona veličina. Hangar za održavanje istog aviona treba više prostora i prostora oko okvira aviona.
Zahtjevi za lokaciju i objekte
Koverta aviona postavlja osnovnu dužinu, širinu i visinu. Ostali zahtjevi za objekte utiču na to da li će gotovi hangar funkcionirati u praksi.
Ključni faktori objekta:
- Čvrstoća poda:ploča treba da bude ravna i dovoljno čvrsta da izdrži punu težinu aviona, uključujući koncentrisano opterećenje ispod stajnog trapa, i da se odupre pucanju ili slijeganju tokom vremena.
- Upotrebljivost ulaza:vrata mogu očistiti raspon krila aviona na papiru i još uvijek biti teška za korištenje - širi otvor daje avionu više prostora tokom taksiranja ili vuče i smanjuje mogućnost udarca vrhom krila.
- Osvetljenje i ventilacija:dobro unutrašnje osvetljenje je važno za radove na održavanju, a adekvatan protok vazduha može pomoći u kontroli kondenzacije, koja može doprineti koroziji metalnih komponenti.
Zahtjevi budućeg proširenja
Pitanje budućih potreba često se svodi na to kako vlasnik očekuje promjenu poslovanja.
Vlasnik može planirati nadogradnju na veći zrakoplov, dodati još jedan zrakoplov ili proširiti poslovanje u narednih nekoliko godina. U tim slučajevima, dimenzioniranje zgrade za očekivanu buduću upotrebu može imati više smisla od projektovanja samo za današnje avione.
Neki neiskorišteni prostor tokom prve godine može koštati manje od proširenja zgrade kasnije.
Standardne veličine hangara za avione prema tipu aviona
| Aircraft Type | Primjer zrakoplova | Preporučena veličina hangara |
|---|---|---|
| Mali privatni avion | Cessna 172, Piper Cherokee, Cirrus SR22 | 40 × 40 stopa – 50 × 50 stopa |
| {0}}Jednomotorni avion | Cessna 172, Beechcraft Bonanza | 40 × 40 stopa – 50 × 60 stopa |
| {0}}Dvomotorni avion | Piper Seneca, Beechcraft Baron | 50 × 60 stopa – 60 × 80 stopa |
| Turboelisni avion | King Air 350, Pilatus PC-12 | 60 × 80 stopa – 80 × 100 stopa |
| Laki poslovni avioni | Citiranje CJ3, HondaJet | 60 × 80 stopa – 80 × 100 stopa |
| Business Jet{0}}srednje veličine | Gulfstream G280, Challenger 350 | 80 × 100 stopa – 100 × 120 stopa |
| Veliki poslovni avioni | Gulfstream G650, Global 7500 | 120 × 150 stopa+ |
| Skladištenje više aviona | Flota aviona, FBO operacije | 150 × 200 stopa+ |
Ove brojke su reference za planiranje, a ne fiksne specifikacije. Stvarnu širinu i visinu vrata uvijek treba provjeriti u odnosu na određeni model aviona prije nego što se dizajn završi.
Odluka o veličini donesena prerano može biti skupa za kasnije mijenjanje.
Kako izračunati potrebnu veličinu hangara za avion
Osnovni proračun je jednostavan:
- Širina hangara=raspon krila aviona + bočni razmak
- Dužina hangara=dužina aviona + prednji i stražnji razmak
- Visina hangara=visina aviona + vertikalni razmak
Uzmite u obzir lagani poslovni mlaznjak sa rasponom krila od 68 stopa, dužinom od 63 stope i visinom repa od 20 stopa.
Okvirna kalkulacija je:
- Širina: 68 stopa + razmak → 80 stopa ili više
- Dužina: 63 ft + razmak → 90 ft ili više
- Visina: 20 stopa + razmak → 24 stope ili više
Razmak je ono što daje avionu prostor za kretanje. Zemaljska posada će možda morati da vuče avion, nagne ga tokom kretanja ili radi oko njega tokom održavanja. Čvrsto prianjanje može postati problem čak i kada se avion tehnički uklapa u zgradu.
Isti proračun se može primijeniti i na manji avion. Jednomotorni avion-sa rasponom krila od 36-stopa i visinom repa od 8 stopa obično treba oko 42-46 stopa širine i 10-12 stopa visine vrata. Zbog toga se laki avioni mogu uklopiti u standardni otisak T-hangara bez prilagođenog inženjeringa.
Biranje između različitih dizajna hangara za avione
Kada se utvrde potrebne dimenzije, dizajn hangara se može odabrati oko raspoloživog prostora i namjene.
T{0}}hangar
AT-hangar je pogodan za vlasnike malih aviona kojima je uglavnom potreban prostor za skladištenje nego za održavanje.
Njegov oblik blisko prati avion. Ovo može smanjiti troškove izgradnje i efikasno iskoristiti raspoloživo zemljište. Kompromis je fleksibilnost. AT-hangar može postati restriktivan ako se promijeni avion ili se promijeni upotreba hangara kasnije.
Box hangar
Hangar u kutiji radi bolje za privatne avione, više aviona ili operacije koje zahtijevaju pristup održavanju. Raspored pruža veću fleksibilnost. Jasna-struktura raspona drži podnu površinu otvorenom umjesto da dijeli prostor unutrašnjim nosačima.
Čelični hangar bez{0}}raspona
Prozirni{0}}čelični dizajn uklanja unutrašnje stubove i ostavlja otvoreni prostor glavnog poda.
Ovo je korisno za veće avione i za hangare u kojima se oprema mora slobodno kretati oko okvira aviona.
Uobičajene greške pri odabiru veličine hangara za avion
Greška 1: Mjerenje visine trupa umjesto ukupne visine repa
Upotrebljivost hangara ovisi o otvoru vrata, a ne samo o najvišoj tački krova.
Na T-repnim i turboelisnim avionima, vertikalni stabilizator može uključivati antene i svjetla protiv -sudara koja dodaju visinu iznad figure trupa prikazane na listi sa specifikacijama.
Vrata napravljena na razmaku od 4,2 metra za lagani turboprop ne mogu ostaviti prostora za kasniji avion sa visinom repa iznad 7,8 metara. Nos može očistiti otvor dok rep ne.
Podizanje vrata nakon izrade krovnog okvira može zahtijevati preradu linije nadstrešnice.
Greška 2: Predimenzioniranje jer veće izgleda sigurnije
Cijena čeličnog hangara ne raste u jednostavnoj pravoj liniji sa jasnim rasponom.
Širi rasponi mogu zahtijevati teže sekcije greda i veće temelje. Učinak postaje izraženiji u područjima s velikim vjetrom ili seizmičkim opterećenjem.
Na primjer, projekat koji treba da drži dva mlaza srednje veličine- možda neće trebati 65 metara čistog raspona. Izgradnja tako velike "za svaki slučaj" može uzrokovati da preveliki okvir potroši više budžeta. To može ostaviti manje novca za vrata, izolaciju ili zaštitu od požara.
Rezultat može biti hangar koji je fizički upotrebljiv, ali slabo prilagođen svakodnevnim operacijama.
Greška 3: Određivanje veličine samo za parkiranje aviona
Zrakoplov može stati u hangar sa svojim krilima blizu oba zida, ali to ne ostavlja mnogo prostora za održavanje.
Ljestve{0}}pristupne ljestve ili dizalica će možda trebati dodatni prostor. Ako nema mjesta oko aviona, radovi na održavanju će se možda morati premjestiti van.
Uobičajeni problem iza ovih grešaka je isti: veličina hangara se određuje na osnovu opšteg grafikona ili grube procjene umjesto konkretnog aviona, namjeravane upotrebe i vjerovatnih budućih zahtjeva.
Razmatranje veličine hangara za avione i troškova izgradnje
Veličina hangara direktno utiče na cenu izgradnje.
Veća zgrada zahtijeva više čelika, veći temelj, više krovova i izolacije i veća vrata aviona. Širi čisti rasponi također mogu zahtijevati teže konstrukcijske elemente.
Kao rezultat toga, dva hangara slične kvadrature mogu imati različite troškove izgradnje.
Praktični cilj je odabrati veličinu koja odgovara avionu i njegovoj namjeni bez plaćanja prostora koji nije potreban. Premala zgrada može dovesti do skupog proširenja ili ograničiti buduću upotrebu. Prevelika gradnja povećava početni trošak.
Prije odabira konačne veličine treba razmotriti i buduće potrebe.
Rad sa prilagođenim dizajnom
Određivanje prave veličine hangara počinje stvarnim specifikacijama aviona, a ne generičkom tablicom veličina.
Nakon što se utvrdi ukupna površina, drugi detalji dizajna kao što je izolacija mogu se razmotriti na osnovu načina na koji će se hangar koristiti.
CNSS pruža prilagođene čelične hangare za avione sa jasnim-unutrašnjošću raspona za skladištenje i održavanje aviona.
