Skladištenje aviona se obično svodi na jednu od dvije strukture: T-hangar ili kutijasti hangar. Oba počinju od istog čeličnog okvira. Oblik zaključava ono što možete učiniti sa prostorom, ponekad na deceniju ili više.
Izaberite pogrešno i greška se pojavljuje na dva načina. Ili plaćate kvadrature koje nikada ne koristite, ili prerastete zgradu onog dana kada se vaš avion ili planovi promijene. Ovaj vodič prolazi kroz ono što zapravo razdvaja dvije strukture, šta utiče na njihovu cijenu i gdje svaka od njih prestaje raditi.
T-Hangar vs. Box Hangar na prvi pogled
| {0}}Hangar | Box Hangar | |
|---|---|---|
| Tipična upotreba | Jedan avion, lično skladište | Jedan ili više aviona, mješovite namjene |
| Layout | Jedinice{0}}ugniježđene u krilima | Otvoreni čisti raspon |
| Širina vrata | Uži, veličine za jedan avion | Širi, veličine za klirens i buduće avione |
| Korištenje zemljišta | Efikasan po avionu na uskim parcelama | Potreban je otvoren otisak, efikasan po aktivnosti |
| Obrazac troškova | Cijena po jedinici | Cijena po kvadratnom metru, ljuljaške sa završnim nivoom |
| Najbolje za | Jedan namjenski zaljev, bez očekivanih promjena | Fleksibilan ili zajednički prostor, prostor za rast |
Svaki odjeljak ispod raspakira jedan red, uključujući izuzetke koji razbijaju obrazac.
Šta je T{0}}hangar?
AT{0}}oblik hangara omogućava da krila jedne letjelice preklapaju prazan prostor pored njega, odakle dolazi i naziv. Aerodromi ih grade na ovaj način kako bi ugurali više privatnih zaljeva u ograničeni dio rulne staze.
Taj isti oblik pokriva ono što zgrada može postati kasnije. Promijenite jedno mjesto nakon izgradnje i obnavljate ga, a ne preuređujete.
Kako je postavljen T-hangar
Svaki se odeljak sužava prema prednjoj strani kako bi držao trup, a zatim se otvara u dva bočna džepa koji hvataju vrhove krila sljedećeg aviona. To gniježđenje je jedini razlog zašto T-hangari uopće štede prostor. Uklonite ga i red pojedinačnih-prostora za avione jede isti otisak po avionu kao što bi to činio kutijasti hangar.
Dva rasporeda različito obrađuju ugniježđenje. Standardni redovi idu od nosa do repa do nosa niz dugačko mjesto. Umjesto toga, ugniježđeni redovi spajaju rep s repom, što skraćuje stazu za vožnju, ali zahtijeva širu lokaciju kako bi se uklopila dodatna širina. Gradite ugniježđenu na mjestu koje je preusko, a ušteda prostora nestaje prije nego što gradnja i počne.
Kada T-hangar ima smisla?
Jedan uslov odlučuje o tome: posjedujte tačno jednu letjelicu i ne očekujte da će raspon krila ili visina repa prerasti u zaljev. Nadogradite na širi avion kasnije, a fiksne dimenzije će se okrenuti protiv vas, prisiljavajući rekonstrukciju umjesto prilagođavanja. Dodavanje drugog aviona je potpuno poseban problem. To znači iznajmiti ili izgraditi još jedan zaljev, a ne izgubiti onaj koji već stoji, tako da pogađa vašu ukupnu cijenu, a ne oblik onoga što posjedujete.
Oblik lokacije bitan je samo ako gradite, a ne iznajmljujete. Dugačka, uska parcela pokreće raspored gniježđenja. Široka, četvrtasta parcela ga gubi, budući da tamo nikada nije bilo malo pročelja. Iznajmite u postojeći red, a aerodrom je već uputio ovaj poziv za vas.
Šta je kutija hangar?
Hangar sa kutijama uokviruje otvoreni pravougaonik sa jasnim rasponom, tako da nijedan stub ne prekida pod. Zamislite konvencionalnu čeličnu zgradu, dimenzioniranu samo za avion umjesto paletnih regala.
Taj otvoreni sprat je ono što plaćate. Omogućuje da jedna zgrada drži različite stvari tokom vremena, bez obzira da li vam to ikada treba ili ne.
Kako je postavljen kutijasti hangar
Otisak je jedan kontinuirani raspon. Avioni parkiraju jedan pored drugog, nos unutra, kako ih vlasnik rasporedi, jer ništa u strukturi ne tjera jedan raspored nad drugim.
Ta sloboda košta više od T-hangara jednake kvadrature, jer se krov proteže cijelom širinom, a ispod njega nema ničega što bi pomoglo u nošenju tereta. Kupujete prostor za kasnije preuređivanje, a ne samo kvadratne stope danas.
Kada kutijasti hangar ima smisla?
Tri stvari opravdavaju dodatni trošak: posjedovanje više od jednog aviona, letenje nečim prevelikim za T-hangarski prostor ili potreba prostora za održavanje uz skladište. Bilo koji pojedinačni pokriva funkcionalno kućište. Ne pokriva automatski finansijski. Na skupom ili iznajmljenom zemljištu, taj veći otisak može koštati više od problema koji rješava, pa cijenite zemljište po kvadratnom metru prije nego što pretpostavite da se dodatni prostor isplati.
Preskočite to za jedan mali avion bez planova za rast. Kupili biste otvoreni raspon koji niko ne koristi, u avionu T-hangar pokriva za manje.
Koje su glavne razlike?
Postavite dvije strukture jedna pored druge i šest razlika će donijeti stvarnu odluku. Svaki od njih ukazuje na nešto specifično za provjeru prije nego što bilo šta potpiše.
Raspored i prostorna efikasnost
AT-hangar istiskuje više pregrada u istu frontu jer svaka jedinica pozajmljuje prostor od svog susjeda, a vrh krila se nalazi tačno tamo gdje završava sljedeći trup. Kutijaste hangare ne mogu tako pozajmljivati. Svaki raspon stoji samostalno, veličine samo za ono što se nalazi u njemu.
Oskudno pročelje je ono što čini ovo važnim. Dosta otvorenih parcela, a gniježđenje ništa ne kupuje, jer linearni snimci nikada nisu bili borba na prvom mjestu. Povucite plan lokacije prije nego što pretpostavite da red T-hangara štedi prostor. Ponekad nije.
Upotreba zemljišta i otisak lokacije
T-hangari su urezani u dugačku, usku parcelu, budući da se uvale skupljaju u jedan red, a rulna staza koja ih hrani ostaje kratka. Kutijskim hangarima je potreban slobodan prostor sa svake strane, da bi se vrata ljuljala i za sve što se kasnije doda.
Iznajmite zemljište umjesto da ga posjedujete, i ovo prestaje biti apstraktna preferencija rasporeda. Otisak široke kutije hangara na iznajmljenom zemljištu dodaje stalne troškove koji T-red hangara jednostavno ne nosi. Međutim, kvadratna parcela umjesto uska, i prednost nestaje. Umjesto toga odlučuju druge varijable.
Pristup i manevrisanje aviona
Ulazak aviona u T{0}}hangarski prostor obično znači pravo vuču. Uska prednja strana ne ostavlja prostora za okretanje kada uđete unutra. Otvoreni pod kutijastog hangara omogućava vam da uđete i promijenite poziciju, što postaje važno u trenutku kada više od jednog aviona mora da se kreće nezavisno.
Jedna letjelica koja se rijetko kreće jedva primjećuje razliku. Dodajte zemaljsku opremu, drugi avion ili radove na održavanju koji dijele pod, i ta se manevarska prostorija konačno koristi umjesto da je samo plaćena.
Zahtjevi za vrata aviona
AT-vrata hangara su blizu raspona krila jednog aviona, što ga čini malim i jeftinim, ali samo za taj avion. Kasnije zamijenite širi raspon krila, a vrata se pretvaraju u razlog zašto avion ne stane, a ne u okvir oko njega.
Kutija hangar vrata protežu se kroz cijeli zaljev, tako da koštaju više unaprijed, ali gutaju širi raspon aviona bez modifikacija, osim ako ih neko ne smanji da bi obrijao ponudu. Izmjerite stvarni raspon krila aviona plus razmak prije nego što nešto potpišete, a ne broj sa specifikacije, i provjerite to u odnosu na raspored vrata koji proizvođač navodi. Vrata koja su dva metra preuska ne mogu se popraviti bez rezanja čelika. Našvodič za vrata hangara za avionrazlaže raspon i klirens prema tipu aviona.
Fleksibilnost i buduća ekspanzija
AT-hangar se zaključava u svom obliku onog dana kada zadnji klin uđe. Geometrija gniježđenja koja štedi prostor također povezuje svaki prostor sa susjednim, tako da proširenje jednog uvlači cijeli red u preradu.
Čisti raspon kutija hangara ostaje otvoren namjerno. Dodajte drugu letjelicu, ogradite ugao trgovine, promijenite tlocrt, ništa od toga ne dodiruje čelični okvir, sve dok niko nije smanjio raspon kako bi uštedio novac na početku. Nema stvarnog razloga da očekujete promjenu flote ili korištenja prostora? Ta fleksibilnost je trošak koji se plaća za ništa. Očekujte promjenu, a to je razlika između prilagođavanja i obnove. Našvodič za veličinu hangara za avionepokriva kako dužina raspona utječe na strukturnu cijenu i koliko prostora za proširenje zapravo dolazi s tim.
Skladištenje naspram održavanja
AT-hangar ostavlja jedva dovoljno prostora za hodanje po avionu, a kamoli za povlačenje panela ili podizanje lifta na mjesto. Drži avion mirno. Ne dozvoljava nikome da ga dira.
Otvoreni pod kutijastog hangara može i jedno i drugo, ali samo ako je neko od početka planirao dozvolu za održavanje. Dodajte taj posao kasnije, a da niste odredili raspon za to, i pod će ispasti tehnički otvoren, ali preuski za mnogo više od parkiranja.
T-Trošak hangara u odnosu na Box Hangar
Usporediti cijene naljepnica ovdje znači poređenje dva različita modela cijena, a ne dva broja na istoj skali. NA-cijene hangara po jedinici, budući da svaki prostor ponavlja isti dizajn. Cijena kutija hangara po kvadratnom metru, a taj broj se jako mijenja ovisno o tome što ulazi unutar školjke.
Šta utiče na cijenu T-hangara?
Tri stvari određuju cijenu jedinice T-hangara: veličina strukturalnog odjeljka, vrata i bilo koje komunalne usluge koje su potrebne lokaciji. Sam čelični okvir ostaje jeftin po jedinici, budući da se dizajn ponavlja niz red i ništa se ne-preoblikuje.
Vrata i završna obrada su mjesto gdje se broj zapravo kreće. Odredite prostor za širi ili viši avion, a i vrata i otvor rastu s njim, koštajući više od okvira oko njih. Sipajte popločanu pregaču, pokrenite električnu uslugu ili nadogradite ploču, a cijena se penje iako se čelična tonaža jedva pomjera.
Ništa od toga ne dotiče regionalne stope rada ili cijene na tržištu čelika, i oboje pomjeraju osnovnu liniju prije nego što se pojavi{0}}specifičan izbor jednog zaljeva. Koristite ovo da uporedite jedan T-hangar sa drugim, a ne da pogodite apsolutni broj bez navodnika.
Šta utiče na cenu kutija hangara?
Raspon određuje cijenu kutija hangara po-kvadratnom-metru, a ne površinu samog poda. Proširite čisti raspon i čelik mora postati teži da iznese krovno opterećenje bez unutrašnjih stubova, tako da ista kvadratura košta više za raspon na 80 stopa nego na 50 stopa.
Vrata obično donose najveći skok. Dvostruka ili hidraulička vrata veličine otvora-raspona su nekoliko puta više nego što koštaju vrata T-hangara, a taj broj se ne smanjuje samo zato što manji avion završi parkiran unutra. Izolacija, kontrola klime i unutrašnja završna obrada gomila su povrh toga. Gola školjka sa ručnim vratima izgleda jeftino sve dok zgrada ne mora da radi nešto više od toga da samo stoji.
Što je isplativije-?
Jedan avion i T{0}}hangar dobijaju i na cijeni izgradnje i na najamnini, jer niko ne plaća raspon ili kapacitet vrata koji su neiskorišteni. To vrijedi sve dok postoji stvarno povjerenje da drugi avion, ili veći okvir aviona, neće doći u životni vijek zgrade.
Dodajte drugi avion i šara se preokreće, ali ne zato što hangar sa kutijama postaje jeftin. Podijeliti istu površinu na nekoliko T-hangarskih utora znači platiti više vrata, više ploča i duplicirane radove na gradilištu, a ti troškovi se obično slažu brže od jednog većeg raspona. Po uskladištenom avionu, kutijasti hangar ima tendenciju da pobedi, čak i kada se ukupni troškovi projekta penju više.
Tretirajte to kao obrazac za provjeru, a ne kao pravilo kojem se slijepo vjeruje. Cijene vrata, cijene rada i troškovi na lokaciji dovoljno variraju u zavisnosti od regije da se stvarna tačka ukrštanja, koliko aviona prije pobjede hangara s kutijama, kreće okolo. Povucite navodnike za obje konfiguracije prije nego što se posvetite bilo kojoj.
Prekomjerna izgradnja raspona "za svaki slučaj" u potpunosti razbija ovu matematiku. Platite za veći raspon nego što je zaista potrebno avionu na vašoj listi, a prednost u cijeni nestaje u svakom slučaju, T-hangar ili kutija. Odredite raspon prema avionu koji stvarno imate.
T-Hangar u odnosu na Box Hangar za različite avione
Jednomotorni klipni avioni su ono oko čega su T-hangari na prvom mjestu izgrađeni, zbog čega je većina aerodroma opšte avijacije prvo postavila svoje redove do te veličine. Letite tim tipom bez nadogradnje na horizontu, a pristajanje je skoro potpuno.
Dvomotorni{0}}avioni se mogu ugurati u T-hangar, ali samo u većim veličinama odjeljka i samo za određene modele. Provjerite otvor i dubinu vrata u ležištu u odnosu na stvarne dimenzije aviona prije nego što pretpostavite da nešto odgovara. Blizanac koji je na papiru preširok za stopu jednostavno neće, bez obzira na to što na listi stoji.
Helikopterima je skoro svaki put potreban kutijasti hangar. Zazor rotora i šeme vezivanja-ne gnijezde se kao što to rade krila aviona s fiksnim{2}}krilima.
Poslovni mlaznjaci i veći turboelisnici također trebaju jedan, a ovdje nema pravog rješenja. Raspon krila, visina repa i razmak vrata su sve veći od onoga što nudi bilo koji T-hangarski prostor, međutim ovaj se zaljev plasira na tržište.
Posjedujete više od jednog aviona ili aviona različitih veličina? Iznajmljivanje nekoliko T-hangarskih prostora obično pokreće više od jednog hangara prave{1}}kutije, kada više vrata i višestruka plaćanja zakupa uđu u matematiku umjesto jednog.
Kako odabrati pravi tip hangara
Počnite s onim što je trenutno u vlasništvu, a zatim pogledajte pet godina kasnije, a ne samo današnje avione.
Jedan mali ili srednji avion sa jednim{0}}motorom, drugi avion nije planiran, nije potrebna radionica: T-hangar to pokriva po najnižoj cijeni, a plaćanjem više ne kupujete ništa.
Više od jednog aviona, nešto veće od lakog pojedinačnog, prostor za održavanje na listi ili rast flote koji je već na vidiku: viši početni trošak kutijastog hangara kupuje zgradu koja preživi te promjene bez rekonstrukcije.
Oblik lokacije prekida vezu kada je ostatak blizu. Dugačka, uska parcela favorizira otisak T-hangara. Kvadratna ili fleksibilna parcela u potpunosti uklanja to ograničenje, a umjesto toga odlučuje broj aviona i budući planovi.
Kako uporediti T-hangar i hangar kutije za vaš avion
Pokrenite projekat prema ovih osam varijabli. Nitko ne odlučuje sam, ali rijetko pokazuju u različitim smjerovima nakon što svih osam dobiju iskren odgovor.
- Broj aviona.Jedna letjelica pokazuje na T{0}}hangar. Više od jednog pokazuje na kutijasti hangar.
- Raspon krila i visina repa.Provjerite stvarne dimenzije aviona, plus sve avione koji bi mogli biti dodati kasnije.
- Oblik zemljišta.Dugačka, uska parcela favorizira T-hangar. Kvadratna ili otvorena parcela favorizira kutijasti hangar.
- Unutrašnja upotreba.Skladište odgovara samo T-hangaru. Za skladištenje i održavanje potreban je otvoreni pod kutija hangara.
- Vrsta i širina vrata.Jedna-vrata aviona smanjuju troškove. Široka dvoslojna ili hidraulična vrata koštaju više, ali odgovaraju većim veličinama aviona.
- Budžetski model.T-cijena hangara po jedinici. Cijena kutija hangara po kvadratnom metru, a taj se broj pomiče sa nivoom završetka.
- Planovi rasta.Očekuje se dodavanje aviona ili iznajmljivanja prostora prema otvorenom rasponu kutija hangara.
- Slučaj upotrebe.Lična pohrana, prihod od najma ili obje promjene čija se struktura brže isplati.
Tipovi čeličnih hangara za avione koje provajder navodi treba da budu direktno povezani sa odgovorom na ovih osam tačaka, budući da raspon, veličina vrata i unutrašnji raspored proizlaze iz njih, a ne obrnuto.
T-Hangar vs. Box Hangar: Konačna presuda
Jedan avion, ne očekuju se promjene, najmanji budžet: fiksni oblik T-hangara još nije ograničenje. Tačno je potrebna veličina, ništa se ne troši.
Više aviona, veći okvir aviona ili planovi koji su još u pokretu: veća cijena kutijastog hangara kupuje prostor za promjenu kursa bez ponovne izgradnje. Vrijedi platiti, sve dok ti planovi ne prestanu da se kreću. Nakon toga, to je fleksibilnost koju niko ne koristi.
Obje strukture polaze od istih osnova čeličnih zgrada. Razgovarajte s našim timom o veličini i cijeni prije nego što se odlučite za bilo koji oblik.
FAQ
Može li se T-hangar kasnije pretvoriti u kutijasti hangar?
Nije lako. Struktura-gniježđenja krila ugrađena je u čelični okvir, tako da pretvaranje u otvoreni raspon obično znači ponovnu izgradnju umjesto modifikacije.
Može li jedan kutijasti hangar primiti više od jednog aviona?
Da. To je jedna od njegovih glavnih prednosti u odnosu na T-hangar, pod uslovom da su čisti raspon i širina vrata veličine za avion koji planirate da skladištite zajedno.
Da li T-hangari ili kutijasti hangari imaju bolju vrijednost ako ih planiram iznajmiti?
T-hangari se pouzdano iznajmljuju vlasnicima pojedinačnih- aviona na aerodromima opšte avijacije, budući da je potražnja za pojedinačnim prostorima stabilna. Box hangari se iznajmljuju za više mjesečno, ali opslužuju manji broj stanara kojima je potrebna ta specifična veličina i fleksibilnost.
