Za većinu stalnih hangara za avione,čelik je najpraktičniji konstrukcijski materijal. Pruža duge čiste raspone, podržava velika vrata hangara i dobro se drži s pravim sistemom premaza. Ali čelik nije automatski najbolji izbor za svaki projekat.
Tkanina odgovara privremenim ili pokretnim konstrukcijama. Drvo odgovara manjim privatnim hangarima za avione. Graditelji često koriste beton za temelje, podove i hibridne konstrukcije. Najbolji materijal zavisi od veličine aviona, dizajna vrata, klime i koliko dugo zgrada treba da služi svojoj svrsi.
Ključni materijali koji se koriste u izgradnji hangara za avione
Lista materijala za hangar počinje jednim pitanjem: koliko širok otvor treba da bude da ništa ne stoji na putu? Taj jedini broj sužava polje brže od budžeta ili klime. To također objašnjava zašto se ista četiri materijala stalno pojavljuju na gotovo svakom projektu hangara za avione.
Čelik: Najbolji izbor za većinu trajnih hangara za avione
Čvrsti čelični okvir koristi H-grede ili zavarene kutije povezane zajedno sa C- ili Z-pregradama. Ovaj okvir omogućava širokim dvo-preklopnim ili hidrauličnim vratima da se otvore na -slobodni prostor za stub.
Razmak zaljeva obično iznosi 20 do 25 stopa. Tačan razmak zavisi od opterećenja vjetrom i snijegom na gradilištu. Ovi sistemi se isporučuju kao -komplet vijcima, a ne kao sirovi materijal koji se seče na licu mesta. Kao rezultat toga, ačelični hangar za avioneškoljka se može podići brže od uporedive betonske ili drvene konstrukcije.
Beton: temelji, podovi i ograničene nadgradnje
Svaki hangar za avione treba betonski temelj i ploču, bez obzira na materijal okvira iznad njega. Ojačane ploče nose opterećenje nosa i glavnog zupčanika. Oni također drže rovove za odvod goriva i berme za zadržavanje koje su postavljene direktno u njih.
Beton je neophodan u mnogim hangarima, ali obično nije primarni materijal za samu-nadgradnju širokog raspona. Dobro radi za fiksnu infrastrukturu iznad nivoa, kao što je jama za održavanje ili pridružena zgrada terminala. Dugi rasponi, međutim, zahtijevaju unutrašnje stupove ili upareni čelični krov.
Drvo: pogodno za manje privatne hangare
Drvo i drvo odgovaraju manjim privatnim hangarima za avione u kojima je izgled važan koliko i funkcija. Ljepljene-laminirane grede mogu pokrivati prostor privatnog hangara. Ovo može funkcionirati za jednomotorne-i lake dvomotorne-avione.
Vlasnici preuzimaju više održavanja nego sa čeličnim okvirom, posebno u vlažnim ili obalnim klimama. Drvo nije praktičan izbor za velike komercijalne hangare. Zahtjevi o rasponu i požaru općenito favoriziraju čelik za ove primjene.
Strukture tkanina i zateznih membrana
Brzina je glavna prednost tkanih struktura. Zatezna struktura koristi čelični ili aluminijumski okvir sa PVC-poliesterskom ili PTFE-plastičnom membranom obloženom.
Ove strukture se mogu brzo podići. To ih čini korisnim za vojnu upotrebu, sezonsku upotrebu i druge projekte gdje je brzina izgradnje bitna.
Glavni kompromis je membrana. UV-stabiliziran je, ali obično ima kraći vijek trajanja od okvira ispod. Možda će trebati zamjenu prije glavnog okvira.
Čelik i tkanina služe različitim projektnim potrebama. Čelik nudi veću izdržljivost i sigurnost. Tkanina nudi bržu erekciju i niže početne troškove.
Poređenje materijala na prvi pogled
| Materijal | Očisti-Span potencijal | Trajnost | Održavanje | Brzina izgradnje | Best Fit |
|---|---|---|---|---|---|
| Čelik | Odlično | Visoko | Niska-Umjerena | Brzo | Stalni hangari |
| Beton | Ograničeno-umjereno kao potpuna struktura | Visoko | Niska-Umjerena | Sporije | Temelji, podovi, hibridni objekti |
| Drvo | Umjereno | Umjereno | Umjereno-Visoka | Umjereno | Manji privatni hangari |
| Fabric | Visoko | Umjereno | Umjereno | Vrlo brzo | Privremeni ili pokretni hangari |
Ovo su opći referentni rasponi, a ne ograničenja dizajna. Dimenzije aviona, zahtjevi za vratima, opterećenje na gradilištu, lokalni propisi i konstrukcijski inženjering određuju konačni raspon i dimenzije okvira.
Šta čini materijal pogodnim za hangar aviona?
Različiti projekti hangara zahtijevaju različite materijale. Pet faktora varira od lokacije do lokacije.
Clear spanvažno jer je avionima potreban otvoren prostor. Veličina vrata također utiče na strukturalni okvir, posebno kod velikih dvoslojnih ili hidrauličkih vrata.
Klimaje još jedan faktor. Snijeg, vjetar, vlaga i temperatura mogu različito utjecati na svaki materijal.
Vatrogasni zahtjevitakođer je važno jer hangari za avione moraju ispunjavati specifična pravila{0}}zaštite od požara.Vek trajanjastvari takođe. Stalni hangar treba drugačiji pristup materijalu od privremenog objekta.
Visina vrata i raspon krila postavljaju minimalni svijetli raspon. Većim avionima obično je potreban širi otvor. Dvostruka i hidraulična vrata također mogu povećati strukturalne zahtjeve za okvir.
Za ove projekte čelik je često praktičan izbor. Drvo i zidani materijali dostižu svoje praktične granice raspona prije nego čelik.
Izloženost obalnoj soli, jak snijeg, jak vjetar i lokalni propisi o požaru također mogu utjecati na odabir materijala. Protivpožarni zahtjevi zavise od cjelokupnog dizajna zgrade, a ne samo od materijala okvira.
Bitan je i ukupni trošak vlasništva, a ne samo početna cijena. Može pomjeriti računicu prema materijalu koji unaprijed košta više, ali s vremenom manje. Thecijena hangara za avionekvar pokriva kako se to odigrava u okviru izbora okvira, temelja i vrata.
Zašto čelik dobro radi za stalne hangare za avione
Čelik je obično najpraktičniji konstrukcijski materijal za stalne hangare aviona iz četiri povezana razloga.
Prvo, njegov okvir može čistiti{0}}raspon dalje od betona ili drveta. Ovo drži pod otvorenim za kretanje aviona i višestruke parking pozicije.
Drugo, isti okvir može podnijeti dodatna opterećenja od velikih dvoslojnih ili hidrauličkih vrata. To je jedan od razloga zašto veći avioni često guraju projekte prema čeliku.
Treće, pravilno obložen čelik otporan je na koroziju, propadanje i štetočine bolje od neobrađenog drveta. Također izbjegava dodatno opterećenje požara povezano s drvetom.
Konačno, unapred-proizvedeni čelični sistemi se isporučuju kao kompleti-zajedno spojeni. Ovo omogućava da se školjka podigne brže od uporedivih betonskih ili drvenih konstrukcija.
Dubina i razmak snopa, više od samog razreda čelika, određuju koliko je dalekoH{0}}snopokvir može očistiti-span.
Gdje čelik pada
Čelik nije pravi odgovor u svakom slučaju. Lakše provodi toplotu i hladnoću od betona ili drveta. Zbog toga je hangarima u ekstremnim klimatskim uslovima potrebna odgovarajuća izolacija kako bi se spriječila kondenzacija na površinama aviona.
Loše specificirani sistem premaza također čini čelik osjetljivijim na direktno izlaganje slanoj vodi. Prilagođene dizajne koji zahtijevaju estetiku izloženog drveta također je teže postići u čeličnoj-konstrukciji.
Koji materijali čine hangar za avione?
Niti jedan materijal ne gradi hangar. Konstrukcijski okvir je samo početna tačka potpunog sistema materijala:
- Primarna konstrukcija: čelični okvir (H-grede ili zavareni kutijasti stubovi)
- Sekundarna konstrukcija: C- ili Z-pregrade i podnožja
- Obloga krova i zidova: obloženi čelični paneli ili izolirani sendvič paneli
- Izolacija: sendvič paneli ili sistemi od fiberglasa
- Temelj i pod: armirano-betonska ploča
- Zaštita od korozije: pocinčavanje ili premazivanje prema gradilištu
Izbor obloga i krovnih ploča
Krovni i zidni paneli podnose vremenske prilike kada se okvir podigne. Jednostruki{1}} paneli koštaju manje i odgovaraju ljusci bez grijanja ili hlađenja. Izolirani ili dvostruki -paneli mogu smanjiti unutrašnju kondenzaciju.
Čelični paneli premazani galvalumom i bojom -pomažu otpornosti na koroziju. Oni također dobro podnose izloženost vjetru i gradu kada su pravilno specificirani za lokaciju.
Krov sa stojećim-šavom koristi pričvršćivače skrivene ispod šava. Ovaj dizajn odvodi vodu pouzdanije tokom vremena od izloženih- panela za pričvršćivanje.
Kontrola izolacije i kondenzacije
Izolacija je jednako o kondenzaciji koliko i o korištenju energije. Topli, vlažni vazduh može se susresti sa hladnim metalnim krovom i stvoriti kondenzaciju, čak i bez potpune kontrole klime. Ta vlaga tada može kapati na avione i alate ispod.
Izolirani sendvič paneli i sistemi od stakloplastike su dvije uobičajene opcije. Pravi izbor zavisi od ciljne R-vrijednosti i budžeta.
Zaštita od korozije za priobalne i vlažne lokacije
Dugoročne performanse{0}}čeličnog okvira uvelike zavise od njegovog sistema premaza, a ne samo od osnovnog materijala.
Vruće{0}}pocinčavanje i Galvalume su uobičajene opcije{1}}zaštite od korozije. Sistem premaza takođe treba da odgovara uslovima izloženosti lokacije.
Pričvršćivači i spojne točke imaju tendenciju da korodiraju prije glavnih strukturnih elemenata. Prvo nadogradnja ovih detalja može produžiti život zgrade više od nadogradnje samih panela.
Sam odabir materijala ne određuje trajnost. Sistem premaza i izloženost mjesta su jednako važni.
Kako izbor materijala utiče na cenu hangara
Izbor materijala utiče na dva različita broja: koliko plaćate za izgradnju i šta plaćate za održavanje tokom životnog veka zgrade.
Podizanje čelika često košta više od konstrukcije od tkanine, ali manje za održavanje tokom decenija. Obrnuto je često na početku za manje izdržljive materijale. Tačne brojke variraju ovisno o veličini i regiji.
Troškovi hangara za avione se obično dijele na okvir, temelje, vrata i radove na gradilištu, otprilike tim redoslijedom troškova.
Potrebna grupa za zaštitu od požara zavisi od dizajna hangara, veličine, upotrebe, konstrukcije i izdanja lokalnog kodeksa.
Materijal sam po sebi ne određuje konačnu NFPA 409 grupu. Lokalna vlast treba da potvrdi odgovarajuću grupu umesto da se oslanja na opštu tabelu.
FAQ
Koji je najbolji materijal za hangar za avione?
Za većinu trajnih hangara, čelik je najbolji materijal. Čisti-rasteže se dalje od betona ili drveta, podržava velika vrata i podnosi manje održavanja tokom vremena. Tkanina, drvo i beton bolje odgovaraju specifičnim situacijama, gore pokriveni.
Da li je čelik bolji od tkanine za hangar za avione?
Za trajnu, osiguranu konstrukciju, čelik nudi veću izdržljivost, sigurnost i vijek trajanja. Tkanina se može brže postaviti i može imati niži početni trošak. Može odgovarati privremenim ili pokretnim hangarima.
Da li je beton pogodan za hangare za avione?
Da, ali obično kao temelj i pod, a ne kao potpuna nadgradnja. Beton također dobro funkcionira za fiksnu infrastrukturu poput jame za održavanje ili prateće poslovne zgrade.
Da li je avionskim hangarima potrebna izolacija?
Čak i negrijani hangar ima koristi od izolacije. Topli, vlažni zrak koji se susreće sa hladnim metalnim krovom može uzrokovati kondenzaciju na površinama aviona. Grijanim ili hlađenim hangarima je potrebna izolacija za osnovnu udobnost i zaštitu opreme.
Koji materijali ulaze u krovove i zidove hangara za avione?
Graditelji najčešće biraju obložene čelične ploče, u jednoslojnoj-konfiguraciji ili izolovanoj dvostrukoj-konfiguraciji. Izbor zavisi od toga da li hangar ima kontrolu klime. Krovni-krovi sa skrivenim zatvaračima su uobičajeni za bolju-održivost na dugotrajnu vodu.
Kako zaštititi čelični hangar od korozije?
Vruće{0}}pocinčavanje ili Galvalume baza je standardni pristup, uparen sa sistemom premaza koji odgovara izloženosti lokacije. Pričvršćivači i spojne točke korodiraju prije glavnih konstrukcijskih elemenata, tako da ti detalji prvo zaslužuju pažnju.
Zaključak
Odabir materijala za hangar svodi se na usklađivanje okvira sa avionom, a ne obrnuto. Čelik pokriva najširi raspon projekata jer se savija s veličinom vrata, klimom i veličinom voznog parka bez udaranja u strukturalni strop.
Tamo gdje se projekt nalazi izvan tog raspona, bilo da se radi o malom privatnom hangaru, privremenom smještaju ili temeljima ispod mješovite strukture, jedan od ostala tri materijala obično se uklapa bolje od prisiljavanja čelika u ulogu za koju nije napravljen.
